目前，不管是從產量還是產品的技術含量、附加值方面來看，我國船舶涂料的發展與國外頂級船舶涂料品牌還有較大差距。由于缺乏核心競爭力，除少數幾家企業能在高端產品市場領域分得一小杯羹外，我國船舶涂料企業大多數為中低端產品，以供應防腐涂料為主，技術含量少，產品附加值低，面臨著如同“雞肋”的尷尬境地，高性能防腐及高端防污涂料市場依然被跨國企業占據。 

     目前，我國防污涂料和防腐涂料的技術水平與國外都存在較大差距。就海洋防污涂料來說，環保是發展的趨勢，要求涂料中少含或不含破壞環境的物質。我國在研發無毒的環保型防污涂料產品方面進展緩慢，而國外涂料大公司目前都已開發出此類產品。海洋涂料的開發研制周期長、投資大、技術難度高且風險大，因此，國外海洋涂料研發主要集中在實力雄厚的大公司。這些公司均有上百年的涂料相關開發歷史，在涂料生產供應、質量監督、涂裝規范及涂裝現場管理等方面形成了一整套十分嚴格和嚴密的體系。 

     當前，涂料涂裝一體化的發展趨勢十分明顯。涂料產品不是賣出去就萬事大吉，涂裝過程還需要現場指導。“三分油漆，七分施工”，涂層施工過程的質量控制對一艘新船的涂裝效果至關重要。國產涂料的客戶多是民營中小船企，其涂裝環境惡劣、條件簡陋，施工隊伍都是一些臨時拼湊起來的沒有實際操作經驗的承包隊。如果涂料企業忽視了對其涂裝工藝要求的嚴格管理與規范指導，再好的油漆也是“英雄無用武之地”。 

     當前，國內建造的中、高端船舶一般都是出口船，長期在國際航線運行。在航行過程中，船舶一旦需要塢修，都是就近尋找港口附近的船企修理，這就要求包括涂料在內的配套物資能夠就近提供，以便船舶能夠以最快速度完成塢修，投入營運。而從目前掌握的情況來看，國產船舶涂料企業還不具備提供全球化服務支持的能力。 

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